Saída do escape, modificar para ter maior desempenho??

[mathkarch]

Demolisher Escreveu:Bão, o maior ganho de potência que o escapamento dimensionado pode gerar é principalmente para motores dois tempos. Como?
Super-alimentantando um motor de dois tempos porque provoca uma onda de choque ressonante que eleva a pressão e a quantidade de combustível no cilindro, quando o pistão fecha a porta da exaustão.
Para que a ressonância num escapamento "dimensionado" funcione, o retorno da onda de choque precisa entrar no cilindro, no começo da explosão.
Num motor 4 tempos, a válvula de exaustão está fechada, o que significa que essa onda não consegue aumentar a pressão e o combustível no motor. Quando muito, um sistema dimensionado pode ajudar o motor a expelir os gazes da exaustão quando a válvula de exaustão abre, ou seja, diminui a contrapressão que os gazes encontram na saída do motor. Isso não permite os grandes ganhos de potência possíveis num motor 2 tempos.
Traduzindo, muito gasto pra pouco retorno...

Demolisher, por que as tornados tem tanta aceitação em questão de venda das curvas de escape.
acredito que tenha um motivo...
Sem duvida o escape, é um jeito de se conseguir um ganho, as vezes pequeno, mas que se sente, sem alterar a durabilidade do motor


aberto a discussoes

[Demolisher]

Infelizmente, o que se vê no mercado em matéria de escape é apenas relativo a estética e a ronco. Nenhuma marca nacional tem em sua linha low-end escapes cubicados (dimensionados).

Ganhos de potência em motores 4T podem ser obtidos sim, realizando um trabalho de cubicagem no escape, este serviço é feito em todo o escape, calculando-se a contra-pressão, razão da vazão X cilindrada cúbica, etc... Mas digo e repito, esse ganho é mínimo, quase imperceptível...

Só que você não vai entrar numa loja e comprar um "escapamento dimensionado", porque para este serviço não existe um padrão, ele é executado individualmente para cada motor pois um "motor" nunca é exatamente igual a outro.

O que pode ocorrer é a "sensação" que vc está mais rapido pelo simples fato do maior barulho (esportivo) e de vc pilotar de maneira mais agressiva, justamente para excitar o barulho.

[mathkarch]

demolisher...

uma curva apenas diminuindo a resistencia de fluxo, como a da falcon, da foto, dá resultados, certamente se perde em torque para conseguir facilidade de subir o giro, como pode acontecer o contrario, aumentar a o torque e piorar os altos giros.


alguem tem conhecimento tecnico a respeito dessas mudanças?

[Demolisher]

OK. Então a conversa não é sobre escapes dimensionados, mas saídas diretas (escape aberto)... Maior vazão na saída dos gases...

[Demolisher]

O escape aberto, realmete faz o motor "respirar" melhor, uma vez que os gases são retirados mais rapidamente da câmara de combustão. Aí você terá que aumentar os giclês, corrigir a mistura para fazer a moto ganhar alguns cavalinhos. Como resultado, você terá um aumento no consumo e na emissão de poluentes, bem como um maior desgaste do motor...

[Demolisher]

Aí sim, sua pergunta sobre a Tornado vai fazer sentido. Na Tornado esses acertos são mais fáceis de serem conseguidos, pois a agulha levantada para enriquecer a mistura (apesar da agulha original da Tornado não ter regulagens, vc acha alternativas com as ranhuras) e existem várias opções de giclês de alta e de baixa no mercado. Com essas facilidades, vc vai achar mais opções de escapes "esportivos" para a Tony, hehehehe....

[mathkarch]

mais nenhuma colaboração gente?

[Rogerio Ctba-Pr]

Mais considerações... Para postar algo aqui, vou ter que consultar um engenheiro mecanico....eheheh

[pastor_edu]

EU QUERO É SABER COMO INSTALAR DOIS ESCAPES E OS PROS E OS CONTRAS DE TAL MODIFICAÇÃO. hock:

[Demolisher]

pastor_edu Escreveu:EU QUERO É SABER COMO INSTALAR DOIS ESCAPES E OS PROS E OS CONTRAS DE TAL MODIFICAÇÃO. hock:

Prós - Estética, satisfação pessoal.
Contras - Custo + adaptações.