Pilotagem, como fazer curvas.

[Martinez]

Isso é verdade, freio motor quando bem utilizado não trava a roda. Que a moto sai de traseira quando acelerada em curva estando a moto muito deitada também é verdade, lógico. Mas entre freio motor e manter a aceleração, fico com a segunda técnica, acrescentando a tal manobra ponta-taco... hehehe.

[Schuwarz]

Olá maniacos,

Como ha tantas duvidas para pilotar, ai vai uma boa dica, dias 22 e 23 estara tendo um curso de pilotagem no autodromo de interlagos, ministrado pelo Alex Barros. E uma otima oportunidade para para pegar umas manhas e dar um umas volta no autodromo, para quem nunca andou gharanto que é show... Segue mais informações abaixo.

Sds,

Schuwarz

Imperdível: Alex Tracy Day: 22 e 23 de dezembro
Parecido com um Racing Day será um evento para os amantes do motociclismo passarem um dia dentro do Autódromo de Interlagos, andando na pista. Todos os participantes andarão durante todo o dia junto com os pilotos participantes do evento. Para tanto existirá uma organização para a divisão de grupos. Isso fará com que você receba atenção personalizada de cada piloto a cada vez que você for pra pista. O Alexandre Barros não irá estar andando, e você vai apenas vê-lo passar. O Alexandre Barros vai andar junto com você, puxando você, por 1 ou 2 voltas. (isso em uma seção) Na seção seguinte, no lugar do Alexandre você andará com Scudeler - Tetracampeão Brasileiro de MotoVelocidade. E assim consecutivamente.

Fora da Pista

Fora da pista os pilotos passarão o dia junto com os participantes, conversando, tirando dúvidas, explicando técnicas, almoçando junto, tirando fotos, contando sobre o histórico pessoal de cada um e etc. Logo cedo teremos um briefing de apresentação dos pilotos e orientações técnicas e de segurança.

Dentro da Pista

Dentro da pista, em todas as seções os pilotos andaram com os participantes com o intuito de basicamente servir de guia, referencia e companhia para os participantes. A programação prevê dois grupos de 50 participantes, que irão andar na pista em seções alternadas de 30 minutos. Em cada seção teremos a média de cerca de 10 participantes por piloto para receberem atenção. As motos dos participantes estarão identificadas por grupos de cores e o papel de cada piloto será durante cada seção andar de uma a duas voltas com cada participante do grupo/cor que ele estará liderando durante aquela seção. Em resumo, todos os participantes andarão um pouco com cada piloto. Talvez alguns participantes andem mais com um piloto do que com outro, mas existira uma organização e um balanceamento. O que for trabalhado em pista será conversado nos box e assim consecutivamente. Será como ter um instrutor de alto nível dedicado a você a cada vez que você for para a pista. Sempre antes e depois de cada seção você estará conversando, tirando suas dúvidas e interagindo.

Quem pode participar?

Motociclistas, homens, mulheres e crianças, de 9 a 65 anos, que saibam andar de moto, independente de seu nível e habilidade com o motocicleta, e independente do tipo de moto seja ela esportiva, naked, 125cc e etc. Todos esse aspectos farão parte de um processo de divisão e cuidado na elaboração dos grupos de participantes. Além disso estaremos alugando motos 500cc e 250cc para os interessados por R$ 400 por dia.

Custo, Formas de Pagamento e outras informações:
<!-- w --><a class="postlink" href="http://www.motoschool.com.br/hotsite/">www.motoschool.com.br/hotsite/</a><!-- w -->

[fabio_nagy]

Fala aí Galera !!!!

Eu ando de moto a pelo menos 5 anos, e desde o começo aprendi a fazer curvas de uma maneira segura e nunca tive problemas ou sustos, apenas o frio na barriga que é o mais legal das curvas....

Segue então a dica...

Primeiramente ao avistar a curva, devemos reduzir a velocidade ainda na reta para iniciarmos a curva (com o freio ou com o motor dependendo da velocidade), procurar fazer um bom traçado tentando sempre aproveitar ao máximo a pista, quando entrar na curva, não acelerar nem reduzir, manter a velocidade que entrou na curva e quando estiver na metade da curva, acelerar gradativamente. Isso fará com os pneus tenham maior aderência . Claro que para isso devemos estar com os pneus em ordem.

Eu sempre pilotei dessa maneira todas as motos que tive, e nunca tive problemas, deitando mais a moto ou não isso sempre funcionou....

Abraço a todos

Fábio Nagy

[Martinez]

Um pouco de física...

[deleon_galvin]

Po martina...

Jah eh ruim de entender se for em português....

E tu me coloca em italiano???? (nem sei se eh mesmo italiano)

kkkkkkkkkkkkkk


Ai tu quebra hehehe

[Rogerio Ctba-Pr]

As vezes que precisei por o pé no chão p voltar ao equilibrio foi devido a desgarre da dianteira, a traseira nunca desgarrou comigo.

[Martinez]

Rogerio Ctba-Pr Escreveu:As vezes que precisei por o pé no chão p voltar ao equilibrio foi devido a desgarre da dianteira, a traseira nunca desgarrou comigo.

Comigo já foi ao contrário.
Até hoje levei dois chão em rotatória, o primeiro pra direita e o segundo pra esquerda,
em ambos a moto saiu de traseira.

Abraços.

[Martinez]

REVENDO CONCEITOS DE PILOTAGEM: VOCÊ SABE FAZER UMA CURVA DE MOTO?

Se você é daqueles que ao entrar em uma curva, seja no dia a dia ou mesmo em uma pilotagem mais agressiva, gira o guidão para o lado de dentro da mesma, então ESQUEÇA TUDO QUE PRATICA! VOCE NÃO SABE NADA DE PILOTAGEM!!!

Mas não se assuste, pois a maioria dos que andam de moto, mesmo há vários anos, ficam surpresos ao saber que a resposta correta é forçar o guidão no sentido contrário ao da curva, ou seja, para "fora". Essa manobra é chamada "contra-esterço".

Para entender melhor a manobra coloque a moto em uma estrada reta em velocidade superior a 35km/h. Force ligeiramente o guidão para a direita e você perceberá que a moto segue para a esquerda. Ao forçar o guidão para a esquerda a moto ira tomar a direção da direita. Ou seja, tudo ao contrario do que você imaginava!

A maioria faz esta manobra de modo inconsciente, pois esta é uma reação natural ao efeito giroscópico das rodas. O efeito giroscóspico surge em velocidade superior a 35 km/h e se torna mais intenso quanto maior for a velocidade. É um fenômeno físico criado pelo movimento giratório das rodas da moto. Sua tendência é mantê-la em pé e rodando em linha reta enquanto existir movimento e velocidade.

A curvatura externa existe nos pneus de motos, também ajuda quando o piloto realiza o "contra-esterço", eliminando a tendência de a moto se manter em linha reta, forçando-a a inclinar-se e "deitar' par o lado de "dentro" da curva.

Mas isso somente funciona quando a velocidade é superior a 35 km/h, dependendo do tipo de moto e do tamanho de suas rodas, já que quanto maior for esse diâmetro maior o efeito giroscópico. Em velocidade inferiores a 35 km/h a moto reage como uma bicicleta.

Ao forçar levemente o guidão para o lado contrário ao da curva, o piloto facilita o controle da moto, equilibrando as forças que atuam sobre ela. Parece contraditório, mas o "contra-esterço" serve para ajustar a moto à velocidade e ao raio da curva, podendo fazê-la "deitar" mais ou menos, conforme a necessidade.

Quanto mais força de contra-esterço o piloto aplicar sobre o guidão, mais a moto deitará e fechará a curva. A manobra é importantíssima para quem pilota em alta velocidade, mas também é extremamente útil em situações normais.

Ou seja, quem se inclina na curva é o conjunto moto-piloto com a exploração ao máximo do efeito contra-esterço. Se você é daqueles que fica jogando o corpo para os lados sobre a moto nas curvas, lembre-se que provavelmente estará comprometendo sua segurança durante a viagem.

[Martinez]

*O que fazer dentro de uma curva quando a moto estiver muito acelerada querendo sair para fora
da estrada???
Nesse caso você corre um sério risco de cair, mas nem tudo esta perdido, tudo vai depender de
você manter ao máximo a camada do pneu ao solo, sem que entre a banda, deite a moto para o
lado que esta a tangente da curva, pondo força nas pedaleira e virando pouco o guidão, sempre
tomando cuidado com o piso, nunca abusar em pisos molhado e com outros tipos de
"problemas" no asfalto(areia, óleo, e etc..).


Basicamente, um piloto se mede pela maneira que se comporta nas curvas. Não nas retas!

Entretanto, também é importante manter uma boa linha na pista. No geral, abre-se bem para fazer uma curva tangenciada e abre-se novamente para recomeçar a acelerar. Se uma curva for seguida de outra, treine para fazer freada somente na primeira e tente fazer a segunda normalmente.

A chave para ter boas habilidade é treinar, só assim você consegue fazer curvas mais fechadas e em maiores velocidades e com mais segurança. Funciona assim: freie normalmente antes da chegada de uma curva. Quando chegar perto da tangente, dê um toque no acelerador para sentir o torque e o rpm. O freio dianteiro pode ser usado gentilmente na curva para auxiliar, lembre-se, muito gentilmente.

Por falar em freios, use o dianteiro e traseiro simultaneamente no começo. Com o tempo você notará que só precisa de uma 'fisgada' no dianteiro. E somente em curvas o freio dianteiro ajuda a direcionar a moto para dentro da curva quando você sentir que não conseguirá fazê-la sem frear, o que geralmente é possível.

[Martinez]

Pilotar uma moto de forma segura e com a técnica correta exige sempre muita atenção a tudo o que se passa em volta, um preparo físico dentro de padrões aceitáveis e cuidado com a manutenção do veículo - pois mesmo o melhor piloto do mundo nada poderá fazer se, por exemplo, o freio apresentar problema e a moto não parar...
A experiência também conta. Pois com o passar dos anos, o motociclista vai aprendendo a "dominar" melhor seu veículo. Para encurtar esse caminho preparamos várias matérias com muitas dicas.
Alguns dos mais renomados pilotos brasileiros ensinam "o caminho das pedras" para que você aperfeiçoe sua técnica. Há também importantes dicas de exercícios de treinamento para melhorar a habilidade. Aproveite!

A importância do equipamento
Todo bom piloto sebe a importância de usar um bom equipamento de proteção e de ter o vestuário adequado ao tipo de uso e estilo da moto. Capacetes, botas, luvas, jaquetas, macacões e roupas especiais devem ser escolhidas com critério. Nem sempre o mais barato oferece a proteção mínima exigida e nem sempre o mais cara é garantia de qualidade. Evoluir em pilotagem também significa usar equipamentos adequados, confiáveis e de boa procedência. Confira abaixo três vestuários básicos para o motociclista evoluído.


Na pista e na rua

Único brasileiro a disputar o Campeonato Mundial de Motovelocidade - na principal categoria, a de 500 cc - o piloto Alexandre Barros faz um alerta par quem quer se comportar no trânsito como se estivesse numa pista. Pilotar em pistas de corrida e nas ruas, no meio do Trânsito, são duas coisas completamente diferentes", diz.
o Na visão de Alexandre, há mais segurança pilotando nas pistas, em velocidade superior a 200 km/h, do que no trânsito das grandes cidades. "Na corrida, todos são pilotos, estão super equipados e sabem o que fazer. Nas ruas há uma série de surpresas que podem surgir. Por isso, o bom motociclista urbano é o que está sempre muito atento, equipado e com a moto em boas condições", afirma
o Alexandre Barros aconselha que todo motociclista faça uma inspeção periódica na moto, checando freios, embreagem, folgas em manetes e pedais, sistema elétrico (farol e pisca), calibragem dos pneus e ajuste dos espelhos, retrovisores. Para ele, isto é um grande passo para que "imprevistos" não prejudiquem a pilotagem e a segurança.
o A boa postura - com coluna ereta, braços relaxados (levemente dobrados para baixo), pés paralelos ao solo e sempre próximos ao freio e pedal de câmbio - é fundamental para reações mais rápidas caso necessário, além de cansar menos o piloto, alerta Alexandre;
o Nas curvas, o principal - segundo Alexandre Barros - é entrar sempre em velocidade compatível com o tipo de mato e piso. "A mesma curva é muito diferente de ser feita com uma moto super esportiva, uma custom ou ma trail. Cada uma delas tem seu limite. Saber disso é dever do piloto", avisa.


Curva, como vencê-las

O piloto Alexandre Barros faz uma tomada de curva em estilo esportivo:equilíbrio entre as forças da gravidade e centrífuga.



- É na hora de fazer a curva que se conhece o bom piloto, já que nas retas exige-se pouca habilidade. E cada estilo e tamanho de moto apresenta um limite diferente quando o assunto é curva.

- Fazer um curva também envolve física, pois duas forças básicas atuam na moto. A da gravidade (peso da moto e a do piloto) que com a moto inclinada, a comprime contra o chão. E a força centrífuga que, devida a velocidade"empurra" a moto para fora da curva. Essas duas forças agem sobre a suspensão e os pneus . É do equilíbrio entre elas e da aderências dos pneus à superfície que depende uma curva bem feita.

-Quanto maior e mais pesada a moto, mais ela sofrerá com a força centrífuga. O mesmo ocorre com a velocidade: quanto mais rápido mais se sente o efeito da força centrífuga. Tem mais: quanto mais fechada a curva, maior será a ação da força centrífuga.

A arte de fazer a curva.

O segredo de uma curva bem feita é reduzir a velocidade antes de "entrar" - se for necessário frear, use os freios dianteiro e traseiro ao mesmo tempo, antes da curva- inclinar a moto e corpo de acordo com necessidade, manter aceleração constante e só aumentar a aceleração depois de terminada a curva.

Não se deve frear "dentro da curva".A frenagem deve ser feita sempre antes, com a moto ainda na vertical, para então iniciar o movimento de inclinação em velocidade constante.-
Em baixa velocidade, o piloto enclina mais a moto que o corpo. Ou seja , o corpo fica quase na vertical enquanto a moto "deita". Essa técnica é usada no dia -a-dia, servindo para desviar de buracos e outros obstáculos.

- Em média velocidade, piloto e moto inclinam-se no mesmo ângulo. É a técnica mais comum, podendo ser usada também em velocidade mais altas.

-Em alta velocidade, pode-se usar o "pêndulo", técnica mais avançada, comum em competições, mas não indicada para iniciantes. Nela, o piloto inclina-se mais que a motocicleta, diminuindo assim a força centrífuga, e permitindo que a moto fique o mais na vertical possível, aumentando a aderência dos pneus á superfície. Ponde ser um recurso também em pista molhada ou escorregadia.

- Fazer o "pêndulo" corretamente exige expediência e treinamento - o que geralmente só se consegue em pistas de competição.Em motos esportivas, por exemplo, é mais fácil aprender corretamente o pêndulo porque são modelos planejados para um uso mais radical.

Numa moto custon, como uma Harley-Davidson, geralmente pesada, com pedaleiras e escape muito próximos do solo, dificilmente se usará a técnica do pêndulo. Por isso, o piloto deve adequar o estilo de pilotagem ao estilo da moto.

Areia, buraco, poça d'água, ondulações e ... mancha de óleo na pista são os principais inimigos da moto numa curva. Portanto, olhe sempre para o ponta mais à frente na curva, nunca para o mais próximo. Antever problemas alguns metros adiante pode ser a diferença entre desviar ou levar o tombo.

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