Quando é hora de abandonar o navio? ou a moto?

[Manguaça]

Pessoal, até quando vale a pena fazer manutenção em um motor?
Depois de rodar muito, chega a hora de fazer a parte de cima do motor: Pistão, anéis, retífica, sistema de comando de válvulas... Troca embreagem, unidirecional de partida, escovas do motor de arranque e por aí vai.
Mas e a parte de baixo do motor? Está tudo gastando aos pouquinhos. Por mais que a gente goste da moto chega uma hora que não compensa mais trocar as peças.

Queria saber a opnião de vocês, como saber que chegou a hora de buscar uma nova companheira?

[JOE]

É uma ótima questão, amigo.

É preciso levar em conta algumas coisas. Por exemplo se a moto sempre foi confiável, sem te dar maiores dores de cabeça, vale a pena gastar um pouco e deixá-la zerada.

Se fosse outra moto, eu não teria a mesma opinião. Porquê? Por que a sahara tem muitos pontos positivos, apesar de ser fora de linha: motor forte, peças mais em conta se levarmos em consideração que é uma 350 cc, menos visada *eu disse MENOS, que outros modelos.

Se for trocar por outra maior, terá que gastar o dobro para pegar uma equivalente (falcon) zerada. Lembre-se que se for trocar por outra que seja usada, terá as mesmas despesas mais pra frente.

No final, é uma questão pessoal tb. Se vc gosta da sahara e quer continuar com ela, vale a pena sim!

Espero ter ajudado Manguaça!

Abçs!

[Martinez]

DA UMA OLHADINHA NESTE ARTIGO QUE A IACI ACHOU NO MOTO.COM

NX-350 Sahara: Saudade não tem idade
20 de Agosto de 2008


Mário Sérgio Figueredo

Li um teste publicado em 1993, que compara a Honda NX-350-Sahara a uma moto 3 em 1, ou seja, uma estradeira para viajar nos fins de semana, uma fora-de-estrada para relaxar nas estradinhas de terra ao redor do sítio e uma urbana para ir e voltar do trabalho todos os dias.

Depois de ser o feliz proprietário de oito delas, por algo próximo há dez anos — desde a primeira, lançada em 1990 até a 1997, penúltima a ser produzida —, tenho que atestar a veracidade da feliz afirmação daquele jornalista, que com sua sensibilidade afinada conseguiu expressar resumidamente toda a essência dessa moto fantástica que é a Honda NX-350 Sahara.

Até então eu me contentava com o que a XLX-350 oferecia, e não eram poucas as suas qualidades, mas nunca me dei bem com a sua partida "a feijão", chegando até a me machucar algumas vezes com os "contras" que aquele pedal maldito dava.

E a danada nunca pegava na primeira pedalada. Era uma moto temperamental e só pegava quando queria e muitas vezes, apesar de insistentes pedaladas, recusava-se terminantemente a funcionar seu motor. Até acho que às vezes ela ficava rindo do meu esforço sem resultados.

Com a Sahara, veio aquele querido, maravilhoso e fantástico botãozinho amarelo no punho direito. Bastava um leve toque e o motor roncava bonito, sempre na primeira tentativa, mesmo nos dias mais gelados pelas geadas do inverno curitibano, quando se fazia necessário o auxílio do botão do afogador que ficava confortavelmente localizado ao lado do painel de instrumentos. Disse adeus às pedaladas (deixa elas pro Robinho) e jurei nunca mais comprar nenhuma outra moto desprovida da abençoada partida elétrica.

Andar com a Sahara foi outra agradável experiência. Muito parecida com a XLX-350, em termos de conforto, ao encarar as imperfeições tanto de pistas asfaltadas como em estradas de terra, mesmo as mais esburacadas, ela oferecia ainda proteção aerodinâmica para pernas, mãos e principalmente o peito do piloto, eliminando o desconforto do vento batendo nestas partes em velocidades superiores a 120 km/h. Isso graças à sua couraça de fibra-de-vidro e à bolha de acrílico que também a embelezavam, atribuindo-lhe um porte de moto grande, de maior cilindrada.

Outra modificação implementada pela Honda que aprovei de imediato foi o rebaixamento do pára-lama, que foi fixado sobre a roda, eliminando as incômodas balançadas provocadas pelo vento em velocidades mais elevadas. Isso foi possível porque alguém lá na Honda percebeu o óbvio: nenhum consumidor da Sahara iria usá-la em condições extremas que exigissem o pára-lama fixado abaixo do farol. Ponto para a Honda.

Junto com esse embelezamento da moto, vieram alguns itens de conforto prontamente aprovados por seus novos adeptos, como os estribos e pedal de câmbio emborrachados, que preservava os calçados, bagageiro original de fábrica, painel mais moderno incorporando numa única peça o velocímetro, conta-giros e as luzes de ponto-morto, indicativas de direção e de luz alta, fugindo do tradicional padrão de dois instrumentos individuais, característico nas motos até então.

Uma das suas qualidades que muito me agradaram foi a sua falta de apetite, ou seja, fazer médias de consumo em torno de 19 km/l na cidade e 24 km/l na estrada era muito mais do que eu esperava para uma moto que oferecia tanto em matéria de força e velocidade. As paradas no posto de gasolina não eram tão dolorosas quanto poderiam ou deveriam ser.

Surpresa boa mesmo foi na estrada. Manter velocidades de cruzeiro em torno de 120 a 130 km/h, apesar de acima dos limites permitidos nas estradas paranaenses, aconteciam sem o menor esforço ou sacrifício da máquina, graças ao seu bem escalonado câmbio de seis marchas.

Girando um pouco mais o acelerador era fácil chegar aos 145, 150 km/h, já adentrando a faixa vermelha do conta-giros, desempenho que refletia segurança em ultrapassagens mais ousadas. Mesmo assim, senti falta de pelo menos mais uns 15 km/h de velocidade final. Mas isso era querer demais para uma trail com pouco menos de 340cc.

Apesar da sua altura mais elevada do solo e também da sua estrutura e seus pneus on/off road, a Sahara transmitia muita segurança nas curvas e as encarava de frente, oferecendo estabilidade em inclinações acima do que o bom senso recomendava.

Mesmo em asfalto ou paralelepípedo molhados, dava para abusar um pouquinho da sua estabilidade oferecida pelos pneus tipo biscoito que a equipavam originalmente de fábrica. Pra ela, não importava se a estrada era boa ou ruim, encarava do mesmo jeito e passava por quebra-molas como se eles não existissem, sem necessidade de redução da velocidade, bastando dar uma pequena levantada da região glútea do banco.

Item que deixava um pouco a desejar era a estrutura e o formato do banco, que provocava dores depois de tocadas mais demoradas, principalmente na estrada, exigindo paradas freqüentes para esticar as pernas e passar o desconforto nos quadris.

Pior ainda era andar com garupa, pois o formato do banco liso e inclinado para frente fazia com que o garupa escorregasse contra o piloto, pressionando partes sensíveis contra o tanque de gasolina. Isso exigia reposicionamento constante tanto do garupa como do piloto durante a tocada.

Nas frenagens não tinha escapatória, o piloto tinha que suportar o seu peso e o do garupa nos braços e isso cansava demasiadamente. A vibração do seu motor monocilíndrico também era incômoda, mas perfeitamente suportável.

Nunca fui muito ligado a detalhes técnicos das motos, mas na Sahara sempre tive a impressão de que os engenheiros da Honda não economizaram nos seus componentes. Todo o material utilizado na sua fabricação era de excelente qualidade e durabilidade, desde o cabo de embreagem, jogo de ferramentas, sistema de transmissão (corrente, coroa e pinhão), borrachas, plásticos, tudo era de qualidade superior e hiper-dimensionado.

Itens que merecem destaque são a embreagem, que agüentava soberbamente mesmo quando exigida ao limite, e o sistema de freios a disco simples na dianteira e tambor na traseira, que não decepcionava, dando extrema confiança ao piloto quando exigidos com firmeza.

Viajar à noite era outro momento em que se podia perceber o zelo de quem projetou seu sistema elétrico. O farol quadrado, fixo na carenagem com uma única lâmpada, clareava muitos metros à frente, mesmo em luz baixa, mostrando claramente qualquer obstáculo a uma distância segura, dando tempo para reações emergenciais.

O restante do conjunto óptico, como piscas e lanternas, cumpriam corajosamente sua função e durava muito tempo — em dez anos, lembro de ter trocado apenas uma lâmpada do farol, duas de pisca e outra da lanterna traseira, cujo filamento da luz de freio havia se rompido.

Defeitos, claro que ela tinha, não poderia ser perfeita. Além do banco desconfortável e a vibração do motor monocilíndrico que já citei acima, apresentava um vazamento crônico de óleo pelo respiro, que aparecia sempre que era ligada com motor frio e inclinada sobre o descanso lateral, detalhe que aborrecia por sujar o chão da garagem, mas não representava nenhum problema mecânico. Simples erro de projeto que não trazia maiores conseqüências.

Quanto à manutenção, pelo fato de que com nenhuma delas ultrapassei 30 mil km rodados, somente fiz troca de pneus, óleo, pastilhas e lonas de freio, sempre com preços aceitáveis, desde que se optasse em fugir das concessionárias Honda.

Um jogo de pastilhas de freio originais que custava perto de R$ 130 na concessionária, mas era facilmente encontrada no mercado paralelo, de marca consagrada e ótima qualidade e durabilidade, por módicos R$ 17.

Mesmo nas que usei até perto dos 30 mil km o sistema de transmissão ainda encontrava-se em boas condições graças aos cuidados que sempre tive com a lubrificação da corrente.

De todas as inúmeras motos que tive, seguramente a Sahara foi a que melhor me adaptei e tornei-me fã incondicional. Lamentavelmente sua produção foi interrompida em 1998 com a substituição pela Falcon, que ficou "devendo" alguns itens como a sexta marcha, proteção aerodinâmica e economia de combustível, mas sendo aprimorada no grande ponto fraco da Sahara, que era o banco extremamente desconfortável.

O mercado de motos está em permanente desenvolvimento e parece que algumas montadoras estão acordando para este fato. Espero ansiosamente que logo tenhamos à disposição para compra motos dual purpose mais sofisticadas, como a TransAlp, Varadero, BMW e V-Strom, todas de menor cilindrada e conseqüentemente com preços mais acessíveis e adequados ao fraco poder aquisitivo dos brasileiros, suprindo assim a lacuna deixada pela Honda NX-350-Sahara.

O “motonauta” Mário Sérgio Figueredo participou do Moto Repórter, canal de jornalismo participativo do MOTO.com.br. Para mandar sua notícia, clique aqui.

Fonte:
Moto Repórter
_________________
Paulo Fantini

011 7721- 9270
id. 55*54*12240

[Manguaça]

A idéia é trocar a Sahara por outra Sahara mesmo, menos rodada.
A questão é, até onde vale a pena fuçar no motor. Até quando as peças que quase nunca se troca começam a abrir o bico?

Vocês sabem qual é a sahara mais rodada do grupo? Independente de quantas vezes foi feito o motor.



Abração amigos

[alan dias chaves]

sei lá acho a sahara uma moto muito boa e concordo com q o nosso amigo JOE disse ai acima por q foram este uns dos maiores motivos de eu possuir uma!!!
mas levando em conta se vc pegar uma sahara menos rodada com tempo vc vai ter q fazer o motor do mesmo jeito, eu acho q compensa vc ficar com a sua por mq gastando uma grana e arrumando ela vc vai ter certeza q dores de cabeça ela não vai te dar tão cedo por q vc vai conhecer bem o motor q ela tem!!!
e outra se for pra pegar um moto zero km no caso uma falcon de preço acessivél, te confeso q não compensa por q além da danada ser muito visada a manutenção é caríssima eu já tive uma e te confesso além de andar com medo de ser roubado as peças eram carissímas e acho o motor dela muito frágil!!!
sei lá um conselho gaste um pouco mais com sua moto e terá ela filé por um bom tempo!!!
abraço!

[Martinez]

O tio, relaxa senão num encaixa

Quando estive em Jaraguá do Sul e fomos ao encontro de São Chico,
lá apareceram uns 20 CBzentos, todas motos de 1983 ou até antes.
Com certeza são motos de mais de 200 mil km rodados.

Fica frio, ainda teremos peças por muito tempo, e quando terminar,
se terminar, mandamos usinar

[guifarma]

È isso aí Martinez , o importante é que permaneçamos unidos no moto grupo pois a União além de açúcar faz...
Ajuda mútua é o segredo.
Abraço a todos

[Felipe Bento]

Legal esse assunto Manguaça. Eu também penso muito nisso, e sempre estou de olho em Saharas que estão à venda para ver se rola uma jogada.
A minha já começou a encomodar, vazamentos são f....!
Mas ainda pego uma sahara 99 inteira

Abraços

[Martinez]

Qual a quilometragem da sua Felipe.
Ano não diz muito, a minha é uma 99, peguei ela com 36.500
e hoje está beirando os 140 mil km.

Abração.
Martinez

[Marião]

Se Deus quiser, num troco a minha não... vou sempre arrumando... e olha que é uma 91. Ela vai ficar pra eternidade!!